这三个方向构成新的价值模型，有望成为汽车企业的“第二增长曲线”。“第二增长曲线”需要建立在主业能力、财务可持续和产业协同的基础上。企业可优先布局与汽车技术同源、供应链相通、工程能力可复用的领域，明确模型算法、芯片硬件、感知控制、能源系统和智能制造等能力的迁移路径，并分阶段验证产品需求和商业模式。

　　通过新硬件、新赛道、新服务与国际化、AI能力协同，汽车企业有望逐步从单一整车制造商发展为覆盖多类智能终端的技术平台型企业。

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举报邮箱：[email protected] [...] 乘用车L3级自动驾驶已进入产品准入和量产准备阶段。2025年12月，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S（L3版）获得首批L3级车型产品准入许可，并于2026年在重庆、北京指定区域开展上路试点。随着车型准入、道路开放和配套规则逐步完善，2027年L3级自动驾驶有望由小规模试点向量产应用过渡。

　　特定区域L4级自动驾驶商业化提速。例如，Robotaxi运营规模预计由2025年的0.5万辆增至2026年的1.4万辆，2030年有望达50万辆。干线物流、矿区和港口加快常态化运营，2026年无人矿卡、无人集卡销量预计分别达4500—5000辆和800—1000辆。无人配送、环卫等产品加快多场景融合及海外拓展，无人装备物流车辆预计由2024年的0.5万辆增至2027年的22万辆、2030年的60万辆。 [...] 液态锂离子电池仍然是主流，其中磷酸铁锂继续占据重要地位，向高安全、快充、宽温域、长寿命升级，如比亚迪第二代刀片电池、宁德时代第三代神行超充电池；三元电池聚焦高端、长续航和特定性能，如宁德时代第三代麒麟电池。

　　混合固液电池进入规模应用起步期，部分产品能量密度达350Wh/kg，预计2026年出货约15GWh，上汽、东风、奇瑞等车企正加快在相关车型上搭载混合固液电池。量产钠离子电池的能量密度为160—180Wh/kg，预计2026年出货超5GWh，先在储能、两轮车、汽车启停电源应用，再向部分乘用车拓展。

　　全固态电池仍处于从材料和中试研发向工程化验证过渡的阶段，2027年前后聚焦材料收敛、中试线、车规验证和工艺优化，预计2030—2035年逐步装车。

　　整车企业与电池企业的合作关系也值得关注。

　　整车企业正在由电池采购适配向技术定义、质量验证和全链协同延伸。目前主要有4种参与方式：一是自主研发、自主制造；二是与电池企业开展联合研发和战略合作；三是通过合资建厂或深度绑定增强供应保障；四是战略投资新技术企业。